中国日报网音书：英文《中国日报》7月13日土耳其报说念：七月的土耳其西部筋膜枪 自慰，天然地处西部山区，可正午的温度依然不错达到30多度。当大大都东说念主都在举止板房搭建的公房里规避着正午的炎炎烈日，铁说念铺轨工程师吴久义独自一东说念主站在帕慕科瓦（Pamukova）基地，懆急的盯着堆积的整整皆皆的钢轨、轨枕，以及一旁其他的施工开辟。

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安伊高铁工程最长的结净施工现场（中国日报 张海洲摄）

“这花样刻下不错说是万事具备，只欠东风。咱们什么都准备好了，一朝土方业主把作念好的地基工程交给咱们，咱们很快就不错把铁轨铺好.”吴久义自言自语说念。

这位40岁的湖北恩施汉子口中的“花样”是由中国土木匠程集团有限公司（后简称“中土木”）在土耳其承建的安伊高铁（安卡拉至伊斯坦布尔）第二段工程。改日建好的安伊高铁预测全长533公里，预测最高时速将达每小时250公里。第一段从安卡拉往西200多公里已由西班牙公司建成并于2009年头通畅。

中土木承建的是第二段，东起Inonu、西至Kosekoy，全长158公里。天然不长，这项工程却是中国在欧洲修建的第一条高速铁路。

吴久义是老铁路东说念主，中国修建第一条快速客运专线秦沈铁路时他等于崇拜铺轨的工程师，除此除外，他还参建过宝鸡至中卫、南宁至昆明、兰州至武威等国内要紧铁路。

在安伊高铁第二段工程的施工中，吴久义是崇拜铺轨的前方工程师。这段工程从2008年10月开工，最快预测2013年12月通畅。

关联词吴久义和他的共事们却对能否顺利完工有不小的担忧。“咱们这里需要的35000吨钢轨、15000个轨枕、38个说念岔还是到位。其他开辟也基本上准备好了。关联词咱们最最惦念的等于土方是否能依期把作念好的地基交给咱们。”他说说念。

两家土耳其公司也参与了该花样的建筑，崇拜勘探和地基建筑。吴久义的惦念不无真谛真谛，土耳其西部连绵的平地和丘陵对于从来莫得过高铁修建教授的土耳其公司形成了不小的坚苦，工期也一拖再拖。

据永恒督察在土耳其的中土木总司理助理、高等工程师郑建兵先容，复杂的地形是通盘工程的一浩劫点，而第二段工程“是通盘安伊高铁建筑中最复杂的”。

尽管这段工程仅有158公里长，但其中有55公里都是结净、还有10公里的高架桥。其中最长的结净长达6.1公里，最长的桥梁长达1.96公里。

浩大的坡度亦然该工程的一大贫困。凭证刻下还是建好的地基，最高点海拔达到了870米，而最低点仅为20米傍边。

另外，郑建兵说土方业主技能力量不够，导致前期“勘探联想作念的不够，刻下在施工历程中再来搞勘探，对施工影响很大。”

他也坦率的认为预定的2013年底试运营“可能有一定问题”，“因为有一些勘探联想莫得出来。这边（施工）变化比贪图快，功令难度很大。咱们念念作念快些，关联词试验条目不允许。”

 筋膜枪 自慰     " title=""/>   中国工程师葛猛西宾结净施工旨趣（中国日报 张海洲摄）

进攻欧洲商场的跳板筋膜枪 自慰

尽管贫困重重，郑建兵却认为在土耳其修建这158公里的高铁对于中土木、以及通盘中国高铁走向国外有着要紧的真谛，这个工程不错被动作是“参加欧洲商场的跳板”。

他坦承中土木公司是“按零利润”来作念这个花样的，因为中土木改日有在欧洲接着发展的贪图，而这158公里的花样对于通盘公司来讲的平正等于“晋升措置水平，得到欧洲事迹”。“在土耳其修铁路，通盘用的都是欧洲程序，”郑建兵进一步先容说念，“土耳其跟欧洲的一整套措置接近，是以对于咱们公司的措置水平，对寰宇战术有平正，因为欧洲很难进。”

横跨亚欧大陆之间的土耳其，刻下是欧洲第六大经济体。跟着中国高铁的赶快发展，连年来欧洲媒体对中国高铁试图参加欧洲的柔软过活益晋升。

在英国，中国但愿参与伦敦至伯明翰高铁建筑的新闻成了当地媒体报说念6月底温家宝总理访英时的主要柔软点之一。

在保加利亚，据当地媒体报说念，该国时任交通部长亚历山大·茨韦特科夫（Alexander Tsvetkov）也曾在前年11月告示以收到中国的邀请参建相连土耳其与保加利亚的高铁花样。

而包括德国西门子在内的欧洲传统高铁制造企业也还是阻难到了中国对于参加欧洲高铁商场的盼望。“中国行将成为一个简直的寰宇竞争者，”西门子工业范围发言东说念主亚历山大·马乔维茨（Alexander Machowetz）在罗致采访时说说念。

马乔维茨还说西门子还是“阻难到中国高铁制造者在国际商场上唯利是图的主见（ambitious goals）”，不外他也补充说念，称西门子的得胜还是“解说其有智力面临各式竞争”。

天然承认中土木有进攻欧洲的主见，郑建兵却进展的很磨叽。这位有着多年在国外修建铁路教授的工程师指示中国在向欧洲出口高铁时不要操之过急，而是要练习肃穆地逐渐来。

他说公司的确“念念往”保加利亚发展，但同期却说他们“对阿谁商场不太熟”，而通盘欧洲对于中土木来说都是新商场，“欧洲的章程多”。

“刻下和保加利亚还莫得什么（具体和谐花样），阿谁商场有一定后劲，但和谐起来难度很大。我以为照旧要先慢极少，”郑建兵说说念，补充说天然他们从04年就启动交易土耳其商场，“到刻下照旧弗成说什么都知说念”，因为作为欧洲商场的土耳其“门门说念说念太多了”。

“统归拢些公司过来我就跟他们申饬，哪些事情一定要阻难。好多事情他们是念念象不到的。我从不给东说念主家说：‘这个商场好，赶快过来’。我认为这个商场是好，关联词有哪些事情你一定要阻难，你如若把这些事情作念好了，没什么问题。不然，风险相配大。”他说说念。

对于安伊高铁第二段工程，天然是2008年10月全面开工，但郑建兵说中土木其实从2004年就启动作念竞所在前期准备了。

回忆起那时的情状，他说有30多家包括来自土耳其当地、日韩和德国的公司构成了8大勾通体参与竞标。中土木是和崇拜筹款的中国机械出进口（集团）公司，以及两家土耳其公司构成了一个勾通体，最终在2005年12月竞标得胜。花样的条约是2006年7月签署的。而开工前还在土耳其当地履行了长达两年的法律智力。

通盘工程的总投资是12.7亿好意思金，其中中国提供了7.2亿好意思金的贷款。

刻下花样上合计有1000多名工东说念主、技能工、措置东说念主员和其他守旧东说念主员。其中有40多名中国东说念主，主如若特种技能工和措置东说念主员。

郑建兵说公司的主见是要完了该工程的进一步当地化。“当地化很要紧，咱们大部分东说念主用当地东说念主，以后咱们就来几个高等措置东说念主员，其他都用当地东说念主。这个咱们正在探索。刻下，我花样当地化率还是逾越了50%，跟着花样的实践，当地化会逾越80%。”

而除了安伊高铁外，郑建兵表示中土木还但愿在当地修建一条知道土耳其东西，长达两千公里的高铁。这条高铁预测西起土耳其西北部，距离保加利亚和希腊仅几十公里的Edirne，东达其东北部的Kars，距离格鲁吉亚和亚好意思尼亚也仅有几十公里的距离。

“这个咱们正在和他们（土方）谈，咱们念念分次谈、分批建筑……当地政府念念往前推，我公司也跟进往前推。关联词在难度比拟大，最大的问题是融资，这样长一条线。”郑建兵补充到。

末端发稿时候，土耳其国度铁路公司莫得对这条新澄莹是否有可能交给中国公司的采访苦求作念出回话。

但凭证此前的媒体报说念，土耳其的确有淘气建筑高铁的贪图，该国贪图至2023年开国100周年之际在其境内建筑总长逾越6000多公里的高铁。

安伊高铁是该国第一条高铁，亦然这“万里之行”的起步。建成后，该国两个最大城市之间的铁路运行时候将从7个多钟头缩小至4个钟头以内。

高铁只是是个起步

位于安卡拉的国际战术掂量所（USAK）亚太掂量主任赛尔楚克·克拉克格鲁（Selcuk Colakogle）认为高铁只是是中土之间进一步发展经济和谐的滥觞。

“土耳其的重心在往常十年间还是从国度安全转到了买卖上。如果咱们念念简直成为一个买卖大国，发达的交通输送系统是必须的，”克拉克格鲁说。“中国应该能成为土耳其在修建技能水平高、价钱合理的高铁时一个最合乎的和谐伙伴。我肯定两国在高铁后还会有更多的具有战术真谛的大花样。”

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而据中国驻安卡拉使馆政务参赞肖军正先容，安伊高铁的和谐是中土建交40年以来“最大的工程承包花样”。

肖军正说“这个花样自己能增强土耳其政府和商场对中国技能的信心。”

他还说这个花样不仅“进一步拉近了中土两边的和谐”，而它自己对土耳其有“首要的经济利益”。

安伊高铁建成后，土耳其两大城市之间每天的铁路客流量将会从4000东说念主加多到25000东说念主。

当被问到中国事否但愿今后为土耳其修建更多的高铁时，肖军正说：“应该讲土耳其的铁路处在一个升级换代、当代化的阶段。他自身对于改良老澄莹、提速、新建高铁都有宏不雅长久贪图。这个花样的实践和完成，我肯定，有助于两边将来激动开展更进一步的和谐。”

但他也说：“土耳其这个商场很大。有余不是任何一个国度、一个公司能包办的，这不可能，有余不可能。因为他的投资额度相配大。”

而在土耳其的工程建筑商场上，肖军正补充说“中国公司只是一个其后者”。“韩国、日本、俄罗斯都很活跃，中国公司只是其后者。肯定凭借我方的技能实力和精熟信誉，中国公司能在土耳其工程承包花样商场上站稳脚跟。”

英文原文请见：-07/13/content_12888896.htm。至极阐扬：因中英文写稿作风不同，汉文稿件与英文原文不完全对应。（中国日报记者 张海洲 Stefaan Van Kerchove对本文亦有孝顺    裁剪   吕捷）